ニュルブルク リンク 24 時間 耐久 レース。 株式会社SUBARU ニュースリリース

ニュルブルクリンク24時間耐久レース 参戦車両“クルマ”図鑑

ニュルブルク リンク 24 時間 耐久 レース

世界一過酷な耐久レースがニュルブルクリンク24時間耐久レース ドイツのニュルブルクリンクで開催される『 ニュルブルクリンク24時間耐久レース』は1970年にスタートした世界一過酷な耐久レースです。 『 GPコース』と『 北コース』を連結した1周約25kmにも及ぶ長いコースを使い、特に北コースの荒れた路面や次々と現れるコーナーがマシンに与える影響は大きく、完走することすら難しいレースとしても有名です。 2016年度は全クラスで160台が参加しましたが、ル・マン24時間レースが60台に満たない参加台数であったことからも、ニュル24時間の規模の大きさが想像できますね。 ニュルブルクリンク24時間耐久レースに参加する日本車 ニュル24時間レースには多くの 日本車が参加しています。 ここでは2016年大会に参加した日本車を見ていきましょう。 nissan-motorsports. html 総合優勝を狙えるSP9クラスには、Nissan GT Academy Team RJNからGT-R NISMO GT3がエントリー。 総合11位で2016年大会を終えています。 市販前の開発モデル、それもハッチバックではなくクロスオーバーでの参戦で注目を集めました。 こちらは総合84位、クラス3位に入賞しています。 昨年度よりパワーアップしたマシンで期待がかかりましたが、ミッショントラブルにより惜しくもリタイヤで終えています。 subaru-msm. 0とレース序盤から激しいバトルを展開。 残り3時間でAudi TTがクラッシュした後は、順調にラップを重ねて見事SP3Tクラス2連覇(総合20位)を達成しました。 2016年のニュル24時間レースは、大雨や雹という異常気象に見舞われましたが、多くの日本車が完走して優秀さを示しています。 市販車に近いマシンが多数参加するニュル24時間レースに今後も注目ですね。

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ニュルブルクリンク24時間レースに参加する日本車

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日本人がモータースポーツで世界に挑戦と云えば、昔は「ラリーはサファリ、レースはル・マン」でした。 ・・・どこかで聞いた様なフレーズですが、ル・マンは今も耐久レースの世界最高峰。 今年も凄かった!しかし、ル・マンに挑戦出来るのは限られたプロドライバーだけで、どんなに一般人が車を愛していてもエントリーなんて夢のまた夢…。 ところが近年、そんな海外での「夢の耐久レース」に日本人が挑戦する人が増えています。 このサーキットは「ドイツのシベリア」と云われたこの地に、ヒットラーにより不況の振興対策として建設されました。 超高速ながら、比較的平坦なル・マン=サルテサーキットとは異なり、高低差は300m、ジャンピングスポットが3箇所以上、最長の直線は2km、コースの内側に村を3つも抱える1周20kmの世界最大かつ、最も過酷なサーキットです。 勿論、表記は全てドイツ語です。 また、ニュル24時間レースは参加台数が桁違い。 ル・マンは13kmのコースに60台程ですが、ニュルでは何と200台を超えます!耐久レースではお馴染みのローリングスタートも70台ずつ、3グループに分かれてスタートと云う相当シュールな光景を繰り広げます。 こんな車ばかりだと、ローリング中というより渋滞に見えますw 参加者は大真面目! 今年は6月25〜26日にわたって開催されるニュルブルクリンク24時間レースの魅力を今年の日本人チャレンジャーと共に数回にわたって紹介します。 今年のニュルブルクリンク24時間レースの情報はから (英語版) (川崎BASE) by カテゴリー : , タグ :.

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STI NBR CHALLENGE チーム 第48回ニュルブルクリンク24時間耐久レースへの参戦見送りを決定 、2021年の...:NEWS|STI

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24時間でどれだけ長い距離を走れるかを競う。 毎年5月から6月の初夏に開催される。 日本では「ニュル24時間レース」や「ニュル24耐」といった略称で知られている。 イベントの正式名称について、長らく大手会社のがとなっていたことから「ADACチューリッヒ24時間レース」(: ADAC Zurich 24h Rennen)であったが、2019年から石油会社のが取って代わり、「 ADAC TOTAL 24時間レース」となった。 (2011年)など、スポーツカーに限らず多様な車種が毎年参戦する 元々はADACが主催するローカルイベントだったが、第1回のレースが開催されるとたちまち人気が集まり、今ではヨーロッパ中に中継されるビッグイベントである。 大きな特徴として、 参加するチームがワークスやプライベーターを併せてきわめて多いという事が挙げられる。 その一例としては合計228チームがレースに参加した。 あまりの台数の多さに一つのピットを最大6チームでシェアする、スタートを3グループに分ける、第3グループがスタートした直後に第一グループのトップのマシンが追いつくことなどはもはや珍しくない光景である。 給油も台数の多さから様々なマシンが1台の給油機をシェアして給油する状態であり、給油ノズルの形状は普通のに設置されているガンタイプになっている。 SP9 GT3クラスのようなクイックチャージャー装備の車の場合でも、それに対応する給油機がないため、クイックチャージャーの差し込み口を持つ漏斗状のアタプターを用いる。 起伏の激しい地形、狭いコース幅にアマチュアを含めた200台のエントリー、照明のない夜間と通常のサーキットレースより遥かに危険なため、プロアマ問わずニュル北コースで開催されるレースでの完走実績を要するほか、英語で出題される筆記試験に100点満点で合格しなければならない。 また合格後も抜き打ち指名でのテストがある。 コース [ ] ニュルブルクリンク北コース コースレイアウト 競技は、ドイツ北西部 南方のにあるサーキット「」で行われる。 オールドコースとも呼ばれる同サーキットの北コースは、かつての車高 が高かった頃はの走路であり、戦後開始されたドイツグランプリもここを会場としていた。 しかし車高が下がるに従って走行に危険が増し、凹凸の少ない路面での走行に最適化されていったフォーミュラカーでのレースが行われなくなったという歴史を持つほど、荒れた路面や連続するコーナーの過酷さに定評がある。 これを24時間走り続けるためマシンにかかる負担はあまりにも大きく、レース後半になると目に見えるダメージを負ったり、そこをテープなどで補修したマシンが目立つようになる。 参加チーム・車両 [ ] (2007年) ニュル24耐の大きな特徴は、ワークスやプライベーター併せて参加チームが極めて多いことである。 総合優勝を狙うワークスから、自慢の愛車をカスタマイズしてレースに臨むプライベーターなど、実に200以上のチームが毎年参戦している。 参加車両も多彩で、やなどのような本格派スポーツカー以外にも、、や、に至るまで様々な車両が参戦している。 中には修理跡のあるようなプライベーターの車両や、往年の名車 、など も参加していた。 ただし2011年からはレギュレーション変更により、製造後10年以上経過した車両は参加が出来なくなった。 が、屋根に「尻尾」をつけた等、非常に長期間同一車種・チームで出場し続けたため、「伝統を途絶えさせるのは勿体無い」「ニュル24のアイドル」という理由などから、主催者推薦枠が導入され、この枠での出場に限り10年以内という条項が無いため、参戦が続けられている。 やも参戦しており、例として ・ 2007年 ・BMW・320d 総合優勝 といった車種の参戦経験がある。 日本勢 [ ] 日産 [ ] 日産・GT-R GT3(2014年) ニュル24に初めて日本のチームが参戦したのはので、(R32)でグループNクラス優勝を果たし、翌年も連覇した。 2011年にはを使用してドイツの地元チーム「シュルツ・モータースポーツ」が参戦し、TVゲームの開発者であるらの運転でSP8Tクラスのクラス優勝(総合36位)を飾った。 2012年にはチームの山内一典らが運転するGT-Rが同クラスで再びクラス優勝(総合30位)した。 また同年には率いるGT-Rの市販車開発チームが、GT-Rの開発の一環としてNISMOを介さず、ほぼ市販車のままのGT-Rで参戦するという異例の参戦がされた。 2013年はシュルツ・モータースポーツが仕様のGT-RでSP9 GT3クラス参戦するが、エンジン交換を伴うトラブルなどでクラス22位(総合136位)に終わった。 2014年にはGTアカデミー・チームRJNとシュルツで合わせて3台のGT-R GT3が参戦し、山内らが駆るシュルツのクラス11位(総合14位)が最高順位であった。 2015年はRJNとシュルツで2台が参戦。 の演習も兼ねたドライバー編成のRJNが、GT3参戦後の最高位となる総合9位でフィニッシュした。 2016年はRJNが3台で参戦し、ノントラブルで走り切って総合11位であった。 2017年・2018年は参戦が途絶えていたが、2019年にはタレントのが監督を務めるがGT3仕様のGT-Rで参戦する。 参戦初年度の2007年は「Team Gazoo」として2台で出走し、110号車が総合104位(SP3クラス14位)、109号車が総合110位(SP3クラス16位)で完走している。 2008年は(IS250のMT車)を投入し(当年はニュル耐久選手権のみ出場)、2009年には当時段階であった(当時は「LF-A」表記)を開発を兼ねて持ち込み話題を呼んだ。 翌年の2010年にはSP8クラスでクラス優勝(総合18位)を飾り、2012年にも同クラスでクラス優勝(総合15位)を飾っている。 また同年にはも初参戦し、SP3クラスでクラス優勝(総合46位)している。 2014年はSP8クラスにレクサス・LFA、SP3クラスにトヨタ・86が参戦したのに加え、さらに同年より新設されたSP-PROクラスにはLFAをベースとした次世代のスポーツカー技術の研究用車両である「LFA Code X」が参戦、このGAZOO Racingの3台はすべてクラス優勝を果たし「完全制覇」を達成した。 2016年には市販前であったのを参戦させ、2018・2019年にはSP-PROクラスに研究開発用のを参戦させるなどトヨタのニュル活動は、勝利することがメインの・に比べて車両開発・人材育成の要素が強い。 プライベーターでは、レクサス専門チューニングショップのNOVELがチームを組織して2016年から市販車のやで参戦し、2018年にはクラス2位と3位を獲得した。 2019年にはとのジョイントで、最高峰のSP9クラスにRC F GT3で挑戦する。 またもやで2014年から参戦している。 スバル [ ] 「」も参照 がからで参加(総合14位・クラス2位)したのが始まりである。 スバルが2009年にから撤退して以降は、ニュル24がSTIの欧州における主要活動に取って代わっている。 またGAZOO Racing同様、メカニックは全国のディーラーから選んでおり、人材育成の面も強い。 にSP3Tクラスでクラス優勝(総合21位)、翌にも同クラスを連覇した(総合28位)。 2013年はマシントラブルでクラス2位(総合28位)、2014年には接触とペナルティでクラス4位に終わったが、にはクラス優勝(総合18位)を取り返した。 2016年も勝って連覇するが、2017年は接触や炎上によりリタイアし、3連覇を逃した。 2018年にはSP3Tクラストップの予選タイムを叩き出して決勝レースをスタートし、1時間ほど順調に走ったものの、パワーステアリングのオイル漏れが発生してピットイン、1時間弱のタイムロスとなるだけでなく、クラストップを明け渡してしまう。 またスタートから5時間経過後にはパドルシフトの作動不良、騒音規制オーバーによる失格を防ぐために、エンジン回転数上限を抑制した。 途中雨の夜という悪条件下でAWDの力を見せつけラップタイムはハイパワーエンジンを積んだGT3マシンの何台かよりも速かったその後ゴールまで残り1時間というタイミングで突然のスローダウン、オフィシャルの手により車両はピットに戻りトラブルの原因は不明という状況だった。 メカニックの懸命の作業により疑わしき部品を交換してなんとかコースに復帰し、クラス2位のVW「ゴルフ」に13周もの大差をつけて勝った ファルケン [ ] FALKEN MOTORSPORTS TEAMの(2008年) 1999年からメーカーの が、のチャンピオンチームを母体とした「 MOTORSPORTS TEAM」を結成して参戦を継続している。 車種はがR33型、はGT500仕様、以降は毎年R34型の仕様の改造車で、特には総合5位に入賞する活躍ぶりを見せた。 2005年とは一度活動を休止したが、2007年からで復帰。 2011年からはベース車両を GT3Rに変更して2018年現在まで参戦継続中であり、2014年には総合4位入賞を果たした。 また欧州法人は他のニュル参戦チームへのタイヤの供給も行っている。 クラス [ ] 参戦車両は大まかに3つのディビジョンに分別される。 総合優勝を狙うワークス勢はディビジョン2のSP9に属する。 表記は2006年度以降のもの。 2009年度からエンジンの排気量が1,750cc以上の車両でないと参戦出来ないように変更された(SP1・SP2・N1は廃止)。 ディビジョン1 表記:D1T〜D3T、AT(S1、S2、HS1、HS2) 改造範囲の狭い小型車、ディーゼル車、ハイブリッドカーのためのカテゴリー。 DMSB(ドイツ自動車協会)の定める車両規定に準じたクラス、HSはハイブリッド車両。 ATは環境エンジン搭載車のクラス。 排気量、過給器の有無でSP1からSP8までに分類される ただし実質SP1、2、SP1Tはクラス分けこそあるが参加車両はない。 SP9、SP10、SP8Tは2009年度に発足した新しいクラス。 SP9は、SP10はGT4の規定に準拠した車両のクラス。 性能調整は独自のものとなっている。 SP-XとPROは特別公認クラスで。 SP9に収まらないワンオフマシンや、SP9規定だがまだFIAの公認を取れていないGT3マシン、更には市販前のテストカーなどが使われる。 ディビジョン3 表記:N1〜N5 FIA規定に基づくカテゴリーで、改造範囲が狭く、プライベーター 主にサンデーレーサー が参加する。 各クラスに付加されている数字は、それぞれ排気量によって所属するクラスを示す。 0 CSL アルピナ 1974 のため中止 1975 オイルショックのため中止 1976 Fritz Muller Herbert Hechler Karl-Heinz Quirin ポルシェ・911カレラ 1977 Fritz Muller Herbert Hechler ポルシェ・911カレラ 1978 Fritz Muller Herbert Hechler Franz Geschwendtner ポルシェ・911カレラ Valvoline Deutschland 1979 Herbert Kummle Karl Mauer Winfried Vogt Cavallo Matras 1980 Dieter Selzer Wolfgang Wolf Matthias Schneider フォード・エスコートRS2000 Berkenkamp Racing 1981 Helmut Doring Dieter Gartmann Fritz Muller Gilden-Kolsch 1982 Dieter Gartmann フォード・カプリ Eichberg Racing 1983 コース改修工事のため中止 1984 Axel Felder Franz-Josef Brohling Peter Oberndorfer Auto Budde Team 1985 Axel Felder Jurgen Hammelmann Robert Walterscheid-Muller BMW・635 CSi Auto Budde Team 1986 Markus Oestreich オットー・レンジング Winfried Vogt BMW・325i Linder Rennsport 1987 クラウス・ルートヴィッヒ クラウス・ニーヅビーズ Eggenberger 1988 Edgar Doren Gerhard Holup Peter Faubel ポルシェ・911カレラ 1989 ファビアン・ジロワ BMW・M3 E30 Team Bigazzi 1990 Frank Schmickler BMW・M3 Evo. 2 E30 Linder Motorsport 1991 ヨアヒム・ヴィンケルホック BMW・M3 Evo. 2 E30 1992 Jean-Michel Martin BMW・M3 Evo. 2 E30 Team Bigazzi 1993 Tonico de Azevedo Ornulf Wirdheim Frank Katthofer ポルシェ・911カレラ Konrad Motorsport 1994 Karl-Heinz Wlazik Frank Katthofer Fred Rosterg BMW・M3 E36 1995 ロベルト・ラヴァーリア マルク・デュエツ BMW・320i Team Bigazzi 1996 Johannes Scheid Hans Widmann BMW・M3 E36 Scheid Motorsport 1997 Johannes Scheid サビーネ・レック Hans-Jurgen Tiemann ペーター・ザコウスキー BMW・M3 E36 Scheid Motorsport 1998 マルク・デュエツ Andreas Bovensiepen Christian Menzel ハンス=ヨアヒム・スタック BMW・320d 1999 ペーター・ザコウスキー Hans-Jurgen Tiemann クラウス・ルートヴィッヒ マルク・デュエツ GTS-R 2000 ウヴェ・アルツェン ポルシェ・911GT3-R Porsche Zentrum Koblenz 2001 ペーター・ザコウスキー ミハエル・バルテルス クライスラー・バイパーGTS-R 2002 ペーター・ザコウスキー ロベルト・レヒナー ペドロ・ラミー クライスラー・バイパーGTS-R 2003年6月1日 ティモ・シャイダー V8クーペ OPC Team Phoenix 2004年6月13日 ハンス=ヨアヒム・スタック ペドロ・ラミー BMW・M3 GTR E46 2006年6月17日 マルセル・ティーマン ポルシェ・911GT3-MR 2005年5月8日 ペドロ・ラミー Boris Said Duncan Huisman BMW・M3 GTR E46 BMWモータースポーツ 2007年6月18日 ティモ・ベルンハルト マルセル・ティーマン ポルシェ・911GT3-RSR 2008年6月10日 マルク・リープ ティモ・ベルンハルト ロマン・デュマ マルセル・ティーマン ポルシェ・911GT3-RSR 2009年5月24日 マルク・リープ ティモ・ベルンハルト ロマン・デュマ マルセル・ティーマン ポルシェ・911GT3-RSR 2010年5月16日 ヨルグ・ミューラー ウベ・アルツェン ペドロ・ラミー BMW・M3 GT2 2011年6月26日 マルク・リープ ティモ・ベルンハルト ロマン・デュマ ルーカス・ルーア ポルシェ・997GT3-RSR 2012年5月20日 マルク・バッセン クリストファー・ハーセ フランク・スタップラー チーム・フェニックス 2013年5月20日 イェロン・ブレーケモレン ニッキー・ティム GT3 AMG チーム・ブラックファルコン 2014年6月19-22日 クリストファー・ハーセ クリスチャン・マメロウ マルクス・ヴィンケルホック フェニックス・レーシング 2015年5月16-17日 クリストファー・ハーセ ニコ・ミュラー エドワード・サンドストローム チーム・WRT 2016年5月28-29日 マーロ・エンゲル ベルント・シュナイダー アダム・クリストドゥールー マヌエル・メッツガー AMG チーム・ブラックファルコン 2017年5月27-28日 コナー・デ・フィリッピ クリストファー・ミース マルクス・ヴィンケルホック ケルヴィン・ヴァン・デル・リンデ ランド・モータースポーツ 2018年5月13-14日 パトリック・ピレ 2019年6月20-23日 脚注 [ ].

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