シャーク改。 シャーク改級艦体 FF14 ERIONES

【FF14】潜水艦・潜水艦改 パーツ性能 一覧

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開発経緯 [ ] 1974年、()向けの機体としてF-5を改良した案を検討したが、この頃すでにでの代表権を得ていたとの関係悪化を懸念したアメリカ政府に止められることになる。 その後、1980年に政権(当時)の決定した 中間国際戦闘機構想にのっとり、ノースロップ社が自主開発を再開する。 開発当時は、中小国向けの機であった同社製のF-5を使用している国への売り込みを考えていたが、新鋭機を海外に販売できないという法律があったため、この機体の類別番号は F-5Gとなっていた。 初飛行は1982年8月30日。 その成果としてF-16をベースとしたが1980年代末に初飛行、1990年代半ばには就役し、当初は200機を大きく超える数の生産が予定されていた。 しかしアメリカ議会によって従来は制限されていたフルスペックのF-16の輸出が解禁されたため、これと入れ替わる形で経国号の生産は約半数の130機にとどまっている。 機体設計 [ ] F-20のコックピットのモックアップ 元となったF-5戦闘機はを双発で搭載するが、F-20はの単発となっている。 ジェットエンジンは小型であるほど推力重量比が高い傾向()にあり、本来であれば単発より双発のほうが機体の小型化には有利である。 逆に双発機を単発機に改良し、なおかつ基本性能を大幅に向上させるということは過去に例がなく、それを可能にしたのは、J85開発時からの技術の進歩によって実現したF404の性能の高さによるものである。 かつてのの約6割のながらそれに比肩する推力を有する当エンジンは、陸上基地で運用するには騒音が大きいというデメリットはあったものの、代当時の西側陣営では驚異的であった。 このような小型・大推力を両立した基本性能もさることながら、F404エンジンは始動が僅か30秒で可能であり、これらによってF-20は発進において3分以内に高度5,000mに到達可能という世界最速のタイムを誇っている。 GE製マルチモードレーダー、をはじめとする高性能が採用された。 APG-67はルックダウン能力を持つのみならず、の運用も可能であり、これは開発当初、同ミサイルを運用しない昼間戦闘機として計画された当時のF-16よりも優れた面であった。 また、バディポッドと呼ばれる装備を搭載することにより、海軍機のシリーズなどのようにとしても使用可能である。 機体形状は原型となったF-5と似通っているが、より進化した空力設計による改良(主翼付け根のの大型化、シャークノーズと称される抵抗を減らし揚力を生む扁平な機首形状)が加えられ、機体各部に各種の新素材を使用しているほか、コクピットもGE製、ベンディックス製デジタルディスプレイ、製ミッションコンピュータにの採用など、当時の新鋭機と比べても遜色がない。 必然的に機体価格は高くなったが、それでもF-16よりは安価に設定されていた。 は水平尾翼に二重に用いられているのみであり、とくにも導入されてはいない。 CCV設計ではない最後の旧世代戦闘機といえるが、それでもF-5譲りの極めて高い運動性や操縦性を誇った。 で顧問でもあった、初の超音速パイロットが絶賛したことが知られている。 採用状況 [ ] 手前は1号機、奥は2号機 しかし、現実に本機を採用した国はひとつもない。 向けにも売り込みがかけられたが、採用されなかった。 これにはいくつかの原因があるが、最大の理由はF-16の存在が関係している。 本機の試作がスタートした当時、すでにF-16の能力向上案としてF-20と同様の能力を付加することが決定していた。 その上、採用を当て込んでいたF-5ユーザーの多くが、1980年のF-16輸出解禁によって、価格が多少安くとも性能が未知数のF-20より、が採用済みで性能的にリスクが少ないF-16を選択したという事情もある。 また、F-16自体が大量生産との進行によって価格が下降に推移し、比較的「廉価な戦闘機」となった事も大きい(似たようなケースではに対するがある。 M16の価格下落により、もともと発展途上国向けのAR-18は立場を失うこととなった)。 1980年代ににライセンス生産を提案したが実現しなかった。 採用を決めた国には及びがあるが、生産ラインを稼動できる数量ではなかったためヨルダンはF-16を、バーレーンはF-5Eを導入した。 要撃機としてアメリカ向けの提案もなされたが、F-16の大量採用による価格低減によって、当初F-20が持っていた価格的優位性は失われており、F-16 ADFに敗れている。 この後、ノースロップはF-5をライセンス生産していたに生産治具ごとライセンスの売却を持ちかけたが実現せず、プロジェクトは終焉を迎えた。 F-20の試作機は3機が作られデモンストレーションが行われたが、1号機(82-0062 GG. 1001 )は1984年10月10日に韓国でのデモフライト中に墜落する。 この事故で著名なテストパイロット、ダレル・コーネルが殉職した。 2号機(82-0063(GI. 1001 )も1985年5月12日のでのデモフライトで失われた。 3号機(82-0064 GI. 1002 )は現存し、のカリフォルニア・サイエンス・センターで展示されている。 1号機と2号機の墜落原因は不明で、少なくとも機体の欠陥ではないとされ、高度の機動性にパイロットが対応できなかったという説が有力視されている。 要するに、急旋回した際、パイロットが気絶してしまい、そのまま墜落したという説である。 AGM-65 マーベリックを発射するF-20 余談 [ ]• 本機はF-16との競争に敗れているが、それ以前に試作した(の原型機)も空軍のACF審査でF-16に敗れており、ノースロップはゼネラル・ダイナミクスの製作した一機種に戦闘機メーカーとして敗れ去ったともいえる。 なお、ATF計画で試作したも社(ゼネラル・ダイナミクスの軍用機部門を引き継いだ)のに敗れている。 その内のひとつは、の模型メーカーであるからが発売されている。 わずか3機の試作に終わった事実上の失敗作にも関わらず、日本の飛行機マニアにおける知名度は非常に高い。 これは、の漫画『』で主人公・の搭乗機としてF-20が登場し、長期間にわたって活躍したことが一因である。 文林堂の『世界の傑作機』シリーズにおいてF-5E及びF-20が特集された際には、新谷へのインタビューが掲載されたほか、表紙イラストにも風間真のパーソナルマークを描きこんだF-20が描かれており、その影響の強さが伺える。 乗員: 1名• 全長: 14. 17 m (46 ft 6 in)• 全高: 4. 22 m (13 ft 10 in)• : 8. 13 m(26 ft 8 in)• 翼面積: 18. 6 (200 )• : 5,090 kg (13,150 lb)• 運用時重量: 6,830 kg (15,480 lb)• : 11,920 kg (27,500 lb)• 最大速度: 2以上• フェリー飛行時航続距離: 2,759 km 1,490 nmi• 実用上昇限度: 16,800 m (55,000 ft)• 推力重量比: 1. , pp. 94, 96. Donald, David, ed. "Northrop F-5 family. " "Northrop F-20A Tigershark. " The Complete Encyclopedia of World Aircraft. 当初はタイガークロー Tigercraw とよばれる発射速度を2500発毎分に引き上げた改良型が搭載予定であった 外部リンク [ ] ウィキメディア・コモンズには、 に関連するメディアがあります。 - YouTube.

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FF14攻略サイト【製作メモ:シャーク改級艦体】

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開発経緯 [ ] 1974年、()向けの機体としてF-5を改良した案を検討したが、この頃すでにでの代表権を得ていたとの関係悪化を懸念したアメリカ政府に止められることになる。 その後、1980年に政権(当時)の決定した 中間国際戦闘機構想にのっとり、ノースロップ社が自主開発を再開する。 開発当時は、中小国向けの機であった同社製のF-5を使用している国への売り込みを考えていたが、新鋭機を海外に販売できないという法律があったため、この機体の類別番号は F-5Gとなっていた。 初飛行は1982年8月30日。 その成果としてF-16をベースとしたが1980年代末に初飛行、1990年代半ばには就役し、当初は200機を大きく超える数の生産が予定されていた。 しかしアメリカ議会によって従来は制限されていたフルスペックのF-16の輸出が解禁されたため、これと入れ替わる形で経国号の生産は約半数の130機にとどまっている。 機体設計 [ ] F-20のコックピットのモックアップ 元となったF-5戦闘機はを双発で搭載するが、F-20はの単発となっている。 ジェットエンジンは小型であるほど推力重量比が高い傾向()にあり、本来であれば単発より双発のほうが機体の小型化には有利である。 逆に双発機を単発機に改良し、なおかつ基本性能を大幅に向上させるということは過去に例がなく、それを可能にしたのは、J85開発時からの技術の進歩によって実現したF404の性能の高さによるものである。 かつてのの約6割のながらそれに比肩する推力を有する当エンジンは、陸上基地で運用するには騒音が大きいというデメリットはあったものの、代当時の西側陣営では驚異的であった。 このような小型・大推力を両立した基本性能もさることながら、F404エンジンは始動が僅か30秒で可能であり、これらによってF-20は発進において3分以内に高度5,000mに到達可能という世界最速のタイムを誇っている。 GE製マルチモードレーダー、をはじめとする高性能が採用された。 APG-67はルックダウン能力を持つのみならず、の運用も可能であり、これは開発当初、同ミサイルを運用しない昼間戦闘機として計画された当時のF-16よりも優れた面であった。 また、バディポッドと呼ばれる装備を搭載することにより、海軍機のシリーズなどのようにとしても使用可能である。 機体形状は原型となったF-5と似通っているが、より進化した空力設計による改良(主翼付け根のの大型化、シャークノーズと称される抵抗を減らし揚力を生む扁平な機首形状)が加えられ、機体各部に各種の新素材を使用しているほか、コクピットもGE製、ベンディックス製デジタルディスプレイ、製ミッションコンピュータにの採用など、当時の新鋭機と比べても遜色がない。 必然的に機体価格は高くなったが、それでもF-16よりは安価に設定されていた。 は水平尾翼に二重に用いられているのみであり、とくにも導入されてはいない。 CCV設計ではない最後の旧世代戦闘機といえるが、それでもF-5譲りの極めて高い運動性や操縦性を誇った。 で顧問でもあった、初の超音速パイロットが絶賛したことが知られている。 採用状況 [ ] 手前は1号機、奥は2号機 しかし、現実に本機を採用した国はひとつもない。 向けにも売り込みがかけられたが、採用されなかった。 これにはいくつかの原因があるが、最大の理由はF-16の存在が関係している。 本機の試作がスタートした当時、すでにF-16の能力向上案としてF-20と同様の能力を付加することが決定していた。 その上、採用を当て込んでいたF-5ユーザーの多くが、1980年のF-16輸出解禁によって、価格が多少安くとも性能が未知数のF-20より、が採用済みで性能的にリスクが少ないF-16を選択したという事情もある。 また、F-16自体が大量生産との進行によって価格が下降に推移し、比較的「廉価な戦闘機」となった事も大きい(似たようなケースではに対するがある。 M16の価格下落により、もともと発展途上国向けのAR-18は立場を失うこととなった)。 1980年代ににライセンス生産を提案したが実現しなかった。 採用を決めた国には及びがあるが、生産ラインを稼動できる数量ではなかったためヨルダンはF-16を、バーレーンはF-5Eを導入した。 要撃機としてアメリカ向けの提案もなされたが、F-16の大量採用による価格低減によって、当初F-20が持っていた価格的優位性は失われており、F-16 ADFに敗れている。 この後、ノースロップはF-5をライセンス生産していたに生産治具ごとライセンスの売却を持ちかけたが実現せず、プロジェクトは終焉を迎えた。 F-20の試作機は3機が作られデモンストレーションが行われたが、1号機(82-0062 GG. 1001 )は1984年10月10日に韓国でのデモフライト中に墜落する。 この事故で著名なテストパイロット、ダレル・コーネルが殉職した。 2号機(82-0063(GI. 1001 )も1985年5月12日のでのデモフライトで失われた。 3号機(82-0064 GI. 1002 )は現存し、のカリフォルニア・サイエンス・センターで展示されている。 1号機と2号機の墜落原因は不明で、少なくとも機体の欠陥ではないとされ、高度の機動性にパイロットが対応できなかったという説が有力視されている。 要するに、急旋回した際、パイロットが気絶してしまい、そのまま墜落したという説である。 AGM-65 マーベリックを発射するF-20 余談 [ ]• 本機はF-16との競争に敗れているが、それ以前に試作した(の原型機)も空軍のACF審査でF-16に敗れており、ノースロップはゼネラル・ダイナミクスの製作した一機種に戦闘機メーカーとして敗れ去ったともいえる。 なお、ATF計画で試作したも社(ゼネラル・ダイナミクスの軍用機部門を引き継いだ)のに敗れている。 その内のひとつは、の模型メーカーであるからが発売されている。 わずか3機の試作に終わった事実上の失敗作にも関わらず、日本の飛行機マニアにおける知名度は非常に高い。 これは、の漫画『』で主人公・の搭乗機としてF-20が登場し、長期間にわたって活躍したことが一因である。 文林堂の『世界の傑作機』シリーズにおいてF-5E及びF-20が特集された際には、新谷へのインタビューが掲載されたほか、表紙イラストにも風間真のパーソナルマークを描きこんだF-20が描かれており、その影響の強さが伺える。 乗員: 1名• 全長: 14. 17 m (46 ft 6 in)• 全高: 4. 22 m (13 ft 10 in)• : 8. 13 m(26 ft 8 in)• 翼面積: 18. 6 (200 )• : 5,090 kg (13,150 lb)• 運用時重量: 6,830 kg (15,480 lb)• : 11,920 kg (27,500 lb)• 最大速度: 2以上• フェリー飛行時航続距離: 2,759 km 1,490 nmi• 実用上昇限度: 16,800 m (55,000 ft)• 推力重量比: 1. , pp. 94, 96. Donald, David, ed. "Northrop F-5 family. " "Northrop F-20A Tigershark. " The Complete Encyclopedia of World Aircraft. 当初はタイガークロー Tigercraw とよばれる発射速度を2500発毎分に引き上げた改良型が搭載予定であった 外部リンク [ ] ウィキメディア・コモンズには、 に関連するメディアがあります。 - YouTube.

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03式中距離地対空誘導弾

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開発経緯 [ ] 1974年、()向けの機体としてF-5を改良した案を検討したが、この頃すでにでの代表権を得ていたとの関係悪化を懸念したアメリカ政府に止められることになる。 その後、1980年に政権(当時)の決定した 中間国際戦闘機構想にのっとり、ノースロップ社が自主開発を再開する。 開発当時は、中小国向けの機であった同社製のF-5を使用している国への売り込みを考えていたが、新鋭機を海外に販売できないという法律があったため、この機体の類別番号は F-5Gとなっていた。 初飛行は1982年8月30日。 その成果としてF-16をベースとしたが1980年代末に初飛行、1990年代半ばには就役し、当初は200機を大きく超える数の生産が予定されていた。 しかしアメリカ議会によって従来は制限されていたフルスペックのF-16の輸出が解禁されたため、これと入れ替わる形で経国号の生産は約半数の130機にとどまっている。 機体設計 [ ] F-20のコックピットのモックアップ 元となったF-5戦闘機はを双発で搭載するが、F-20はの単発となっている。 ジェットエンジンは小型であるほど推力重量比が高い傾向()にあり、本来であれば単発より双発のほうが機体の小型化には有利である。 逆に双発機を単発機に改良し、なおかつ基本性能を大幅に向上させるということは過去に例がなく、それを可能にしたのは、J85開発時からの技術の進歩によって実現したF404の性能の高さによるものである。 かつてのの約6割のながらそれに比肩する推力を有する当エンジンは、陸上基地で運用するには騒音が大きいというデメリットはあったものの、代当時の西側陣営では驚異的であった。 このような小型・大推力を両立した基本性能もさることながら、F404エンジンは始動が僅か30秒で可能であり、これらによってF-20は発進において3分以内に高度5,000mに到達可能という世界最速のタイムを誇っている。 GE製マルチモードレーダー、をはじめとする高性能が採用された。 APG-67はルックダウン能力を持つのみならず、の運用も可能であり、これは開発当初、同ミサイルを運用しない昼間戦闘機として計画された当時のF-16よりも優れた面であった。 また、バディポッドと呼ばれる装備を搭載することにより、海軍機のシリーズなどのようにとしても使用可能である。 機体形状は原型となったF-5と似通っているが、より進化した空力設計による改良(主翼付け根のの大型化、シャークノーズと称される抵抗を減らし揚力を生む扁平な機首形状)が加えられ、機体各部に各種の新素材を使用しているほか、コクピットもGE製、ベンディックス製デジタルディスプレイ、製ミッションコンピュータにの採用など、当時の新鋭機と比べても遜色がない。 必然的に機体価格は高くなったが、それでもF-16よりは安価に設定されていた。 は水平尾翼に二重に用いられているのみであり、とくにも導入されてはいない。 CCV設計ではない最後の旧世代戦闘機といえるが、それでもF-5譲りの極めて高い運動性や操縦性を誇った。 で顧問でもあった、初の超音速パイロットが絶賛したことが知られている。 採用状況 [ ] 手前は1号機、奥は2号機 しかし、現実に本機を採用した国はひとつもない。 向けにも売り込みがかけられたが、採用されなかった。 これにはいくつかの原因があるが、最大の理由はF-16の存在が関係している。 本機の試作がスタートした当時、すでにF-16の能力向上案としてF-20と同様の能力を付加することが決定していた。 その上、採用を当て込んでいたF-5ユーザーの多くが、1980年のF-16輸出解禁によって、価格が多少安くとも性能が未知数のF-20より、が採用済みで性能的にリスクが少ないF-16を選択したという事情もある。 また、F-16自体が大量生産との進行によって価格が下降に推移し、比較的「廉価な戦闘機」となった事も大きい(似たようなケースではに対するがある。 M16の価格下落により、もともと発展途上国向けのAR-18は立場を失うこととなった)。 1980年代ににライセンス生産を提案したが実現しなかった。 採用を決めた国には及びがあるが、生産ラインを稼動できる数量ではなかったためヨルダンはF-16を、バーレーンはF-5Eを導入した。 要撃機としてアメリカ向けの提案もなされたが、F-16の大量採用による価格低減によって、当初F-20が持っていた価格的優位性は失われており、F-16 ADFに敗れている。 この後、ノースロップはF-5をライセンス生産していたに生産治具ごとライセンスの売却を持ちかけたが実現せず、プロジェクトは終焉を迎えた。 F-20の試作機は3機が作られデモンストレーションが行われたが、1号機(82-0062 GG. 1001 )は1984年10月10日に韓国でのデモフライト中に墜落する。 この事故で著名なテストパイロット、ダレル・コーネルが殉職した。 2号機(82-0063(GI. 1001 )も1985年5月12日のでのデモフライトで失われた。 3号機(82-0064 GI. 1002 )は現存し、のカリフォルニア・サイエンス・センターで展示されている。 1号機と2号機の墜落原因は不明で、少なくとも機体の欠陥ではないとされ、高度の機動性にパイロットが対応できなかったという説が有力視されている。 要するに、急旋回した際、パイロットが気絶してしまい、そのまま墜落したという説である。 AGM-65 マーベリックを発射するF-20 余談 [ ]• 本機はF-16との競争に敗れているが、それ以前に試作した(の原型機)も空軍のACF審査でF-16に敗れており、ノースロップはゼネラル・ダイナミクスの製作した一機種に戦闘機メーカーとして敗れ去ったともいえる。 なお、ATF計画で試作したも社(ゼネラル・ダイナミクスの軍用機部門を引き継いだ)のに敗れている。 その内のひとつは、の模型メーカーであるからが発売されている。 わずか3機の試作に終わった事実上の失敗作にも関わらず、日本の飛行機マニアにおける知名度は非常に高い。 これは、の漫画『』で主人公・の搭乗機としてF-20が登場し、長期間にわたって活躍したことが一因である。 文林堂の『世界の傑作機』シリーズにおいてF-5E及びF-20が特集された際には、新谷へのインタビューが掲載されたほか、表紙イラストにも風間真のパーソナルマークを描きこんだF-20が描かれており、その影響の強さが伺える。 乗員: 1名• 全長: 14. 17 m (46 ft 6 in)• 全高: 4. 22 m (13 ft 10 in)• : 8. 13 m(26 ft 8 in)• 翼面積: 18. 6 (200 )• : 5,090 kg (13,150 lb)• 運用時重量: 6,830 kg (15,480 lb)• : 11,920 kg (27,500 lb)• 最大速度: 2以上• フェリー飛行時航続距離: 2,759 km 1,490 nmi• 実用上昇限度: 16,800 m (55,000 ft)• 推力重量比: 1. , pp. 94, 96. Donald, David, ed. "Northrop F-5 family. " "Northrop F-20A Tigershark. " The Complete Encyclopedia of World Aircraft. 当初はタイガークロー Tigercraw とよばれる発射速度を2500発毎分に引き上げた改良型が搭載予定であった 外部リンク [ ] ウィキメディア・コモンズには、 に関連するメディアがあります。 - YouTube.

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