阪神 高速 大和 川 線。 阪神高速「大和川線」3月29日全線開通 湾岸線と松原JCT直結 都心の迂回可能に

建設現場体感DAY:阪神高速大和川線建設現場見学会 at 遠里小野

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阪神高速(6号)大和川線 阪神高速6号大和川線「鉄砲~三宅西(7. 7km)」が2020年3月29日16時に開通する。 阪神高速(6号)大和川線は、大阪府堺市の4号湾岸線三宝JCTと14号松原線松原JCTを結ぶ約9. 7kmの自動車専用道路で、大阪市を囲む全長約60kmの「大阪都市再生環状道路」の一部となる。 すでに、西側の「三宝JCT~鉄砲出入口(1. 4km)」と、東側の「三宅西出入口~松原JCT(0. 6km)」は開通していた。 現在、阪神高速道路を利用する車の過半数が大阪市中心部を周回する1号環状線に流入しており、開通すれば大阪市中心部の渋滞緩和につながる。 また、「神戸方面から大阪市南西部や奈良方面」への所要時間も短縮される。 出典(堺市) 阪神高速「6号大和川線」の全線は地下(トンネル)構造で、トンネル本体については全線貫通しており、現在は舗装工事、施設工事(防災設備・料金所など)など仕上げ段階に入っている。 トンネルはシールド工法を採用し、道路の下の空間を歩行避難用通路とし、道路から避難通路へは滑り台を使用して降りる形式を採用している。 これは首都高横浜北線に採用されているものと同様で、関西エリアでは初めてとなる。 大阪都市再生環状線 大阪都市再生環状道路は、阪神高速1号環状線の外側に、第2の環状高速道路を建設するプロジェクト。 道路名 区間 距離 開通予定 近畿自動車道 門真JCT~松原JCT 14. 8km 開通済 阪神高速6号大和川線 松原JCT~三宝JCT 9. 7km 2020年3月29日16時開通予定 阪神高速4号湾岸線 三宝JCT~北港JCT 10. 4km) 2025年 延伸部(新御堂筋~門真JCT) 8. 7km 事業化後10年 合計 約60km(約54km?) 淀川左岸線は、大阪都心部の北側を東西に結ぶ路線で、阪神高速3号神戸線の海老江JCTから近畿道門真JCTまでの全長13. 1kmの区間。 (ただし、湾岸線北港JCT~神戸線海老江JCTの1. 3km=5. 6kmは計算外) このうち東側の淀川左岸線延伸部8.

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阪神高速6号大和川線、全線開通。鉄砲入口から走ってみた 1号環状線の迂回道路として混雑緩和に期待

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担 当 松原建設事業所 道路推進グループ、道路第一グループ、道路第二グループ 工事箇所 松原市三宅中から堺市堺区築港八幡町 事業主体 大阪府・堺市・阪神高速道路株式会社 事業概要 大阪府では都市再生プロジェクトとして、大阪圏における環状道路の整備(大阪都市再生環状道路)を位置づけております。 「大阪都市再生環状道路」とは現在既に供用している近畿自動車道・大阪湾岸線と事業中の大和川線・淀川左岸線、及び構想段階の淀川左岸線延伸部で形成されています。 大阪市の外側をとりまくように直径約20キロメートル、円周約60キロメートルの環状道路網を形成するものです。 大和川線は、この大阪都市再生環状道路の一部で、三宅ジャンクションから海側の三宝ジャンクションまでおよそ9. 7キロメートルの区間です。 整備効果 大阪南部地域において臨海部と内陸部を連絡し、東西方向の交通渋滞を解消します。 松原から三宮まで、大和川線を利用すると、大阪中心部の環状線を利用する現状では平均62分要するのに対し、平均44分と所要時間が短縮されます。 現在の 整備状況 阪神高速道路14号松原線と接続する三宅西ランプについては、平成25年3月21日に開通しました。 掘割構造及びシールドトンネルからなる国道309号から今池水みらいセンターの区間については道路の本体工事が概成しました。 天美換気所建築工事は平成26年に完成し、施設管理者である阪神高速道路株式会社へ引き渡しました。 今池水みらいセンターから堺市北区常磐町2丁までのシールドトンネル工事区間については、本線とランプともにシールド工事は完了しており、現在は避難路等の築造工事を行っています。 また、開削トンネル区間については、トンネル本体のコンクリート打設が完了し、可とう継手の設置や流動化処理土による埋戻しを行っています。 *過去の詳しい状況は、」をチェック! 事業担当者 より一言 事業実現に向け、事業所一丸となり取り組んでおります。 大和川線につきましてご質問がありましたら、 富田林土木事務所 松原建設事業所(Tel;072-335-4550)までご連絡ください。 また、ランプシールド区間においては、排水施設の整備やトンネル内部の耐火性能を高めるためのパネルの設置、トンネル保護を目的とした防護壁の設置工事が平成30年11月に完了しました。 この場合の立坑は、 トンネルを掘り進める機械が発進・到達するためのスペースとして設けられています。 2 常磐東ランプ区間 大和川線と府道大阪高石線とを接続する常盤東ランプの造成については平成30年6月に完了しました。 当箇所やランプシールド区間のように、躯体や付帯構造物の施工を終えた箇所については随時、将来の道路管理者である阪神高速道路株式会社へ施設を引き渡したうえで、残る工事として舗装や設備施設などの施工を順次進めていただいています。 3 常磐東開削トンネル区間 今池水みらいセンターの敷地内で、地上から約40m下まで土を掘ってトンネル本体を作る工事を行っています。 現在は、トンネル本体のコンクリート打設が完了し、可とう継手の設置や流動化処理土による埋戻しなどを進めています。 平成31年度末の大和川線全線供用開始を目指し鋭意施工中であり、引き続き、安全管理の徹底に努めていきます。 文化財調査について クリックすると詳細ページへ 阪神高速区間について 阪神高速道路株式会社の大和川線に関する情報は からご覧になれます。 このページの作成所属.

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阪神高速、3月29日に全線開通する6号大和川線を報道公開。関西初採用のすべり台式非常口など長大トンネル内部を紹介

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地理・概要 [ ] の北東部、貝ヶ平山(かいがひらやま、標高822m)近辺を源流としており、上流部では 初瀬川と称される。 を西に向かって流れつつ、、、、、、など盆地内の大半の河川を生駒山系の手前までに合わせる。 生駒山系と葛城山系の間を抜けて、にでるとでを流れてきたとしてまっすぐ西へと流れ、との間でに流れ込んでいる。 下流域は(大和川河川事務所)の直轄管理となっているが、大和郡山市額田部南町・川西町大字吐田付近(の南)より上流は奈良県(桜井土木事務所)管轄となる。 管理境界地点の看板には下流は「大和川」、上流は「初瀬川」と記されており、この地点より上流が初瀬川と通称される。 ただしあくまでも河川法上は源流まで大和川である。 上流の橋の欄干や地図上では大和川と記されている。 奈良県から大阪府へ抜ける峡谷は、「亀の瀬」と呼ばれる多発地帯。 同区間を走る(大和路線)やも過去に度々被害を受け、関西本線は路線を付け替えている。 また流域の奈良県などで普及が遅れているなどの原因で水質の悪い一級河川の一つであり、2009年の調査では関東のに次いでワースト2位であった。 現在は以前と比べて水質が大幅に改善されており、調査ではワースト3位まで改善して環境省の水質基準も満たしている。 には、の産卵も確認された。 なお、水質が悪くなる前より、古くからシラスウナギ(の稚魚)が採れることでも知られている。 - 間に沿って流れる() 治水・流路変更の歴史 [ ] かつては生駒山系を抜けて現在の付近で石川と合流すると、その流れに乗るように北へ流れ、河内平野に大きな湖(草香江(くさかえ)、または)をつくって古い時代のを合わせ、の北で海へと出る流路を為していた。 河内湖は次第に土砂により埋まり、河内平野へと変わっていったが、基本的にはこの一帯は上町台地にさえぎられた低い湿地帯であり、江戸時代までは大和川のや多くの池を残していた。 江戸時代半ばごろまでの古い大和川は、の北で(久宝寺川ともいう、本流)・・(吉田川とに分流)など幾筋にも分かれ、吉田川など一部はが注ぎ込む(周辺)・(の鴻池新田周辺)の両池に注ぎこんでいた。 これらの池の水と長瀬川本流は現在の放出周辺で合流し、さらに淀川支流の、同じく河内平野を流れると次々合流しながらの北(現在の天満橋の辺り)でやっと(大川)本流に合流していた。 淀川はそこからまたやなど多くの川に分かれ、デルタ地帯を形成しながら海へ流れていた。 これら大和川の支流は土砂が堆積したで、たびたび河内平野は氾濫の被害にあった。 河内平野の洪水防止や農業開発を目的として流路を西へ付け替える構想は古くは奈良時代以前からあり、治水工事の歴史は古墳時代に遡る。 江戸時代の付け替え計画以前 [ ] 仁徳天皇による堀江掘削 [ ] 『』巻十一の十一年十月の条に、『宮(高津宮)北の郊原を掘りて、南の水(大和川)引きて西の海(大阪湾)に入る。 困りて其の水を号けてという。 又、将に北の河のこみを防がんとして、以てを築く』とあり、上町台地の北端、現在の大阪城の北側の大川から中之島方面へ通じる水路を掘ったとされ、大和川の排水を促す工事としては最初のものであり、淀川左岸の築堤とともに日本で初めての大規模治水工事と考えられている。 詳細は「」を参照 和気清麻呂の工事 [ ] 制定以降もたびたび大和川流域一帯で護岸工事が行われ、『』巻第三十の記述によると、による西京建設と前後して、4年7月()、・・付近の護岸工事がのべ3万人余りの労力で行われたとある。 その後、『続紀』巻第三十九によると、7年()ごろににより河内川(現在の)を西へ分流させるべく本格的な流路変更が試みられた。 のべ23万人の労力で現在の四天王寺の南付近を掘削する工事が行われたが 、の高さの前に挫折した。 現在の・の地名である「堀越」「北河掘町」「南河堀町」「」などの名はこの工事が由来していると言われている。 中世 [ ] 以降も大和川流域の洪水被害は頻発していた。 堤防補修費用捻出のために弘仁3年()には「出挙」とよばれる利子付貸し付けを行い、その利子を工事費に充てることも行われた。 さらに、『』の記述によると、貞観12年()にはの水害や堤を調査する役人や築堤を担当する役人が任命されるなど、国家事業として大和川治水が行われていた。 江戸時代初期 [ ] が日本全土を平定し、大坂に城下町を整備するのに合わせて淀川・大和川水系の治水工事も大がかりに行われ、断続的だった堤防はこの頃には連続のものになっていく。 には「国役堤」として直轄の管理下におかれ、堤防の管理・保全が行われた。 このころには大和川の流路は人為的に固定されてしまったため、上流からの土砂は逃げ場を失い、川底に堆積し、天井川となっていった。 堤防決壊による洪水被害も起こりやすくなり、被害の復旧、堤防のかさ上げや川浚えなどに多額の費用と労力が費やされた。 江戸時代の川違え(付け替え)工事 [ ] 度重なる被害の大きさに、河内の大和川流域の村々から付け替えの機運が起こり、現在のにあった今米村の、 らが河内の農村をとりまとめ何度もに請願し続けた。 新しい川の流路となる村々からも付け替え反対の請願が起こったが、(16年)10月、幕府はついに公儀普請を決定する。 翌(元年)2月より付け替え工事が開始された。 工事開始直後の同年3月には、前年より手伝普請を命ぜられていた主のが死去したため、工事は一時中断され、姫路藩は手伝普請から外れることになった。 しかし、同年4月に播磨主の、主の、主のに手伝普請が命ぜられ、工事が再開された。 なお、これら3藩のの合計は14万9千石(明石藩:6万石、岸和田藩:5万3千石、三田藩:3万6千石)で、石高15万石の姫路藩と同規模になる。 同年6月には主の、主のにも手伝普請が命ぜられ、これら5藩によって工区を分担するなど効率的に工事が進められた結果、工事開始からわずか8ヶ月後の同年10月、大和川は現在のようにの北へ向けて西流するようになった。 詳細は「」を参照 付け替えによる影響 [ ] 大和川の旧流路にあたるではの跡地や大きな池の跡地が(深野池はなどに、新開池はなどに)となり、とくに川床跡の砂地に適した木綿栽培や綿業がさかんになった。 一方、新しい大和川(「新大和川」))の通った現在の、南部のなどは多くの農地を失った上、もとあった川が新しい川に分断されて、上流側では大和川手前で水があふれ下流側では水量が減り、困窮する結果となった。 かつて農業用水確保のために造られたを地形の問題などで分断せざるを得ず、池は埋め立てや土砂の堆積などで消滅した。 さらにすぐ下流の付近の高台を避けるために急激なカーブとなったため、付近は新たな氾濫地帯となった。 大量の土砂が河内平野や大坂に流れなくなり、大坂の港や河川は港湾機能を若干回復したが、代わりに堺に運ばれるようになり、北側の河口付近に大量の土砂が堆積していった。 その結果、河口の南には新たな新田が開墾された。 また、戎島付近の港にも土砂が堆積するようになり、堺の港湾都市としての地位は低下した。 (4年)9月、それまで堺の街の中を通っていたととの国境が大和川に変更された。 は大和川付け替え工事()から300周年にあたるため、様々な行事が行われた。 亀の瀬地すべり [ ] 詳細は「」を参照 大和川中流域・大阪府峠、奈良県藤井付近は小高い山に挟まれて川は状となっており、旧い地名から「亀の瀬渓谷」とよばれている。 このあたりは古くからたびたびが起こっていた。 明治以降では主に(明治36年)、・(6・7年)、(昭和42年)に発生している。 1931年(昭和6年)から翌年にかけての地すべりは特に大規模となった。 地すべり面の最低位置にあたる大和川の川床が36mほど隆起して流路をせき止めてを形成してしまったため、同年7月には上流の王寺町内にて住宅が浸水する被害が出た。 地すべりの影響でのが崩壊したためこの区間は徒歩連絡とせざるを得なくなった。 関西本線は該当区間を橋で大和川を越えて南岸の地すべりの影響のない位置にトンネルを掘って迂回するルート切り替えが行われた。 現在、地すべりを起こした斜面の崩落を防ぐために対策事業を行っている。 (昭和37年)に直轄施工区域に指定され、直轄工事が開始された。 ひとたび地すべりが発生すると川がせき止められ、二次災害に繋がりかねないため、国土交通省近畿地方整備局 大和川河川事務所の管轄のもと、大規模な対策事業と監視がおこなわれている。 奈良県内の流路変更 [ ] 大和川(奈良県安堵町・川西町付近、1985年撮影) を基に作成 中河内の川違えのような大規模な流路変更ではないものの、奈良県内においても流路変更工事が行われている。 合流地点付近から東(上流)へ合流地点の少し西あたりまで、との町境が現在の流路を縫うように曲がりくねっており、その境界がかつての大和川流路だった名残である。 この辺りは前述のほか、寺川など多くの支流が合流し、かつては大雨が降ると流量が増してたびたび氾濫を引き起こしていた。 付近住民は県や政府に治水対策を訴えていたが、昭和10年代に曲がりくねっていた流路をまっすぐに変更する工事を開始し、戦争による中断を経て完成している。 現在も旧流路跡は周囲のように田畑としては開発されておらず、航空写真等でその痕跡を確認できる。 流域の自治体 [ ] 奈良県 、、、、、磯城郡、、生駒郡、北葛城郡、生駒郡 大阪府 、、、、(、)、(、、、) 主な支流 [ ] 橋梁 [ ] (国土交通省直轄管理流域でウェブ上で名称が確認できるものを記載) 奈良県 [ ] (初瀬川)------------------(大阪府) 大阪府 [ ] (奈良県)--()--------------・-------・(地下)-----------(河口) 大和川水系流域にある上下水道施設 [ ] 奈良県 [ ]• 第二浄化センター(広陵町) 曽我川と高田川の合流部に有る大和川上流流域下水道の下水処理場。 支流の曽我川に排水している。 浄化センター(大和郡山市) 大和川と佐保川と合流部に有る大和川上流流域下水道の下水処理場。 合流部に排水口がある。 敷地内には緑豊かな公園と、ファミリープールや野球場、フラワーセンターなどの施設があり、県民の集う憩いの場としても利用されている。 大阪府 [ ]• 大和川下流流域下水道「大井水みらいセンター」() 石川との合流し国道170号線新大井橋側にある下水処理場、大和川流域の下水処理場で初めて窒素リンを除去する高度処理が導入された下水処理場。 また上部が「ふれあいランド」として整備され一般開放され、噴水や公衆トイレに汚水処理された水を再利用している。 大和川下流流域下水道「狭山水みらいセンター」() 大和川に流入する石川、西除川の上流域を処理区とした下水処理場、周辺環境に合わせ処理場上部を「せせらぎの丘」「かがやき広場」として整備されている。 大和川下流流域下水道「今池水みらいセンター」() 大和川に流入する西除川、東除川の下流域の下水処理をする下水処理場、省エネルギーの取り組みについて、平成21年度省エネ大賞・経済産業大臣賞を受賞した。 また処理場上部は「風の広場」「虹の広場」として整備されている。 堺市堺区にある浄水場、大和川の水質悪化に伴いから送られてくる浄水の中継貯水池となって現在に至る。 つつじの名所としても有名。 堺市上下水道局 三宝下水処理場 堺市堺区にある下水処理場。 大和川の河口付近の大和川橋梁と阪堺大橋の間に位置する。 伝説 [ ] 大和川上流部の初瀬川周辺では、昔からおとぎ話「」を連想させる伝説が伝えられている。 「昔洪水の折に、初瀬川大いに漲り、大なる甕一つ流れ来たって三輪の社頭に止まる。 土人開き見るに玉の如き一男子あり云々。 後に又小舟に乗ってに着し、となりけり。 」(『』、『』)• むかし、大和国が洪水になったとき、初瀬川がひどく増水し、大きな瓶がひとつ流れてきての前に止まった。 土地の者がそれを割って中を見ると玉のような男の子がいたという。 その後、その男の子は小さな舟に乗って播磨国に渡り、大荒明神となった。 参考資料 [ ]• 中九兵衛(十代目)著 『甚兵衛と大和川 ~北から西への改流・300年』• 著『河内義民伝』(、) 脚注 [ ] [].

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