急行 あおもり。 1970年代の時刻表をふとながめていたら臨時急行あおもり号(名古屋~青...

急行あおもり号: KK's Blog

急行 あおもり

(平成24年)のダイヤ改正で定期運転は終了し、翌日からはとなった。 (平成25年)の臨時列車以降は設定が成されておらず、七尾線直通 以外では北陸新幹線の並行在来線となる第三セクター区間では原則的にJR西日本の特急設定をしない報道もあり、公式発表もないが事実上の廃止となっている。 概要 [ ] 特急「日本海」は、とを結ぶとして7月に運転を開始し、11月に「日本海」と名付けられた。 その後に特急列車化されている。 とを結ぶ列車としては、7月31日の羽越本線全通時に、 - 青森間で運転を開始した急行列車が最初である。 利用客の減少や車両老朽化のため、2012年3月17日ダイヤ改正で定期運行が終了し 、同日以降はとして、など多客期のみに運転される。 2013年春季以降は運行の設定がされていないが、JRからは存廃についての確定的な発表等はないほか、同年1月の時点ではJR東日本は存廃について検討中としていた。 しかし、その後も「日本海」は設定されておらず 、現時点では2013年1月6日が運行最終日となっている。 定期運転最終列車の寝台券は発売開始後、下り(青森行き)は15秒、上り(大阪行き)は10秒で完売した。 2015年3月14日にが開業し、の - 間がに移管したことで、この区間において西日本旅客鉄道の特急列車は直通を除いてすべて廃止されたため、前述の2013年1月6日の運行を最後に廃止となり、今後この区間での運用はできない。 一部の書籍では「廃止」と明記されている。 また、最後に定期列車・2012年度の臨時列車で使用されていたの分や「あおもり」・「東北夏祭り」で使用されていたが全車運行終了(事実上の廃車状態)となっていることから、臨時列車の運行としても困難と言える。 運行概況 [ ] 臨時列車化後のは下り列車が、大阪駅20:38発、青森駅12:42着となる。 上り列車の青森駅発車時刻は、16:21発となるが、大阪駅の到着は定期列車時代と同じ10:27となる。 このため、定期列車時代に比べて下り列車は1時間、上り列車は3時間ほど所要時間が長くなる。 新青森駅への停車が臨時列車化と同時になくなった。 また、一部区間で実施していたやでの乗車取り扱いも廃止された。 停車駅 [ ] - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 使用車両・編成 [ ] はJR西日本のに所属するが、はJR東日本のに所属する7両編成(うち1両は電源・荷物車)が使用されている。 座席はすべて開放式2段式B寝台となる。 EF81形は上り列車の敦賀駅で交換される。 なお、EF81形は日本海の運転日前に予め2両が青森車両センターへで回送され、1シーズンの運転すべてが終了すると同様に2両が重連で敦賀まで返却回送される [ ]。 定期列車時代の運行概況 [ ] 運転開始当初は1往復でを経由していたが、3月に湖西線が開業したことによって同線を経由するようになり、同時に2往復体制となった。 3月にはが開業したことにより、うち1往復がまで運転されるようになったが、3月には函館駅乗り入れが廃止され、2往復とも大阪 - 青森間の運転に変更され、3月に利用者の減少により1往復が廃止された。 による強風規制での運転を見合わせている場合、米原駅経由で迂回運転が行われていた。 また、冬季を中心に日本海沿岸を走る信越本線、羽越本線などの一部区間で強風や雪害の被害に遭いやすく、運休や大幅な遅延が発生することがあった。 は、JR西日本のが担当していた。 トワイライトエクスプレス色EF81による定期列車時代の「日本海」(大阪駅) 停車駅 [ ] 大阪駅 - 新大阪駅 - 京都駅 - 敦賀駅 - 福井駅 - 加賀温泉駅 - 金沢駅 - 高岡駅 - 富山駅 - 魚津駅 - 糸魚川駅 - 直江津駅 - 新津駅 - 鶴岡駅 - 酒田駅 - 羽後本荘駅 - 秋田駅 - 東能代駅 - 鷹ノ巣駅 - 大館駅 - 大鰐温泉駅 - 弘前駅 - 青森駅 2008年3月14日までは、加賀温泉駅・魚津駅・糸魚川駅・大鰐温泉駅は1・4号のみ停車、新津駅は1号 - 3号が、また、上記の停車駅のほか、2・3号は・・・にも停車していた [ ]。 2010年12月4日から定期運転終了まで、東北新幹線八戸 - 新青森間開業に伴い、にも停車するようになった。 函館乗り入れ時(1988年~2006年)は・にも停車。 9 - 12号車の車両は、連結しない日があった。 「」色の機関車が運用される場合もある。 かつては、秋田 - 青森間でが使用されたことがあるほか、羽越本線・奥羽本線の完成前、湖西線開業前には・・・などが使用されたことがある。 客車 [ ] 客車はJR東日本の青森車両センターに所属する24系客車が使用されていた。 2008年3月14日までは、1・4号がJR西日本のに所属する24系客車で、2・3号が青森車両センター所属車両で現行と同じ組成編成で運転されていた。 運用状況によっては、オハネ24形・オハネフ24形はオハネ25形・オハネフ25形を使用する場合もあった。 特急化された1968年10月に青森運転所(現:青森車両センター)所属のを導入したが、湖西線経由になった1975年3月にはに置き換えられた一方での連結は廃止された。 ここで「日本海」に使用された14系は、の所属車が「」として大阪駅に発着する編成のとして充当されており、長崎県の客貨車区に所属する車両の定期営業列車が青森駅まで運用される稀有な運転体制となった。 しかし「あかつき」と「日本海」のどちらかが遅延・運休するともう一方にも影響することがあった。 10月から当該列車はの24系客車に変更され、早岐客貨車区所属の14系客車による広域運用は終了した。 1988年の青函トンネル開業により1往復が函館駅までの運転になった際に食堂車復活の構想があり、食堂車が入る予定の5号車は欠車扱いとなった。 サシ489形とサシ481形を種車として鷹取工場でスシ24形に改造、塗色も青20号となって宮原に配属された。 しかし用意された食堂車スシ24形は再改造の上「トワイライトエクスプレス」に使用され、復活は実現しなかった。 12月4日のの全線開業に伴い、新青森駅に停車するようになり、繁忙期の編成は12両から10両になった。 そのため、オロネ24形が10号車となっていた。 なお、以下の区間ではを座席として利用できた(参照)。 ただし、寝台の設備(・など)は利用できない。 「トワイライトエクスプレス」塗色の機関車が使用されることもあった 利用状況 [ ] 陸上において、京阪神と東北地方を結ぶ路線の北限が()と()であるため、公共交通機関を利用した夜間移動では当列車が・・を結ぶ唯一の手段となっていた。 団体で・への応援や、・など学生の利用も多かった。 定期列車時代後期の利用状況は、ほかの・寝台列車と同様に利用客がやへの移行が進んだことや、宿泊料金を低減したが増えたことも影響し、JR西日本によると乗客数はJR発足時の1987年(約530人)と比較してでは約4分の1に減少しており、2010年度の平均乗車人数(1本当たり)は約130人で 、平均乗車率は5割程度だった。 さらに修学旅行の団体の利用も、少子化による生徒数の減少に加えて、利用に切り替えたり、や海外を行き先に選ぶ学校が増えるなど多様化したこともあって、晩年は減少傾向にあった。 臨時列車 [ ] あおもり [ ] 1988年より20系客車が使用された臨時列車として「日本海」81・82号として設定され、定期列車と同じく大阪 - 青森間で運転されていた。 のちに急行列車化されて「あおもり」に改称された。 からはに変更して運転されていたが、2000年以降は夏期のみの運転となり、2008年度を最後に設定がなくなった。 東北夏祭り号 [ ] の開催に合わせて運転されていた急行列車。 583系電車を使用し、神戸(のちに大阪)発青森行きのみ運転されていた。 度を最後に運転されていない。 沿革 [ ] 日本海縦貫線全通とその後の展開 [ ]• 1924年(13年):羽越本線の全通により日本海縦貫線が完成し、神戸 - 青森間で急行503・504列車(二等寝台車連結、富山 - 青森間は)の運転を開始。 (大正15年):503・504列車は全区間を急行列車化。 (4年):急行503・504列車の運転区間を大阪 - 青森間に変更。 (昭和5年):大阪 - 青森間の二・三等急行列車は列車番号を501・502列車(二等寝台車・食堂車連結)に変更、同時に大阪 - 青森間の普通列車として503・504列車(二等寝台車連結)が新設される。 (昭和8年):急行501・502列車に三等寝台車を連結。 (昭和9年):全国規模でが行われ、急行501・502列車(二等寝台車・三等寝台車・食堂車連結)、普通503・504列車(二等寝台車連結)はともに発着時刻を大幅に変更。 (昭和13年):大阪 - 青森間に普通列車1往復(505・506列車、寝台車連結なし)を増発。 (昭和16年):戦時体制への移行から三等寝台車が使用停止となり、急行501・502列車も三等寝台車を座席車に置き換え。 (昭和18年):大阪 - 青森間の急行501・502列車を二等寝台車連結の普通列車に格下げ 、日本海縦貫線の急行列車は廃止となる。 戦後急行「日本海」としての運転再開 [ ]• 1947年(昭和22年):大阪 - 青森間で急行列車の運転を開始。 1950年(昭和25年):大阪 - 青森間の急行列車を「日本海」と命名。 (昭和36年):羽越本線を走行中の急行「日本海」が崩れた土砂に乗り上げた()が発生し、が大破。 1968年(昭和43年)8月: - 青森間(東海道本線・経由)で臨時急行「あおもり」の運転を開始。 「日本海」ブルートレイン化以降 [ ]• 1968年(昭和43年):の改正により、次のように変更。 急行「日本海」が廃止され、「」に改称。 大阪 - 青森間で寝台特急「日本海」の運転を開始。 当初は青森運転所(現在の青森車両センター)所属のが用いられた。 (昭和44年)12月6日:「日本海」が、内で()が発生。 当時の規則では「火災が発生した場合は速やかに停車させなければならない」と規定されており、これに従えばトンネル内でただちに停車すべきところを、が「トンネルを走り抜けてから消火した方が良い」と機転を利かせてトンネルから脱出して消火し、鎮火させたため死傷者は皆無であった。 当時の国鉄は規則を無視した点を指摘して機関士を処分した。 その3年後に「きたぐに」でが発生し、30名の死者を出す惨事となった。 「きたぐに」の事故後、規則に捉われずトンネルを脱出した「日本海」の機関士の判断が正しかったことが国鉄の実験で証明され 、当該機関士への処分は撤回され、国鉄の規則も改正された。 これにより、14系寝台客車も自動消火装置が設置されるまでは製造中止。 集中電源方式の24系客車が製造となる。 (昭和46年):名古屋 - 秋田間で臨時急行「あきた」の運転を開始。 (昭和48年):・建設に伴い、臨時急行「あおもり」を日本海縦貫線経由に変更。 1975年(昭和50年):湖西線開業によるダイヤ改正により、次のように変更()。 「日本海」を湖西線経由に変更。 車両は14系寝台客車(早岐客貨車区)に変更され、食堂車の連結を廃止。 宮原客車区(現在の)のが使用されたとして、大阪 - 青森間で「日本海」1往復の運転を開始。 「日本海」は2往復になる。 国鉄業務合理化の一環として「日本海」牽引機関車への掲出を取りやめ。 (昭和51年)3月15日:季節列車の「日本海1・2号」の使用車両を宮原客車区の24系25形客車に変更。 1978年(昭和53年):季節列車の「日本海」を定期列車に変更。 24系客車(2・3号。 青森運転所)・24系25形客車(1・4号。 宮原客車区)各1往復に変更し 、早岐客貨車区所属の14系客車の運用を終了。 同時に下り2号を3号、上り1号を2号、上り2号を4号に変更。 1980年(昭和55年):「あけぼの」2往復の24系化により、「日本海3・2号」の青森運転所オロネ24が抜き取られ、B寝台車のモノクラス化する。 (昭和57年)• :上越新幹線開業に伴うにより、以下のように変更。 「日本海」のの連結を廃止。 「日本海」の使用車両を24系客車・24系25形客車各1往復から、24系25形客車2往復(2往復とも宮原客車区)に変更。 同じ区間を走る急行列車「きたぐに」が大阪 - 間の運転に変更されたため、大阪 - 青森間を運転する唯一の夜行列車になる。 12月:名古屋 - 秋田間の臨時急行「あきた」が廃止された。 (昭和59年):「日本海」2・3号が青森運転所の24系25形客車に再変更。 (昭和60年):「日本海」牽引機関車へのヘッドマーク掲出を再開。 (昭和61年)• 月日不明:名古屋 - 青森間の臨時急行「あおもり」が廃止された。 11月1日:速達化、効率化に伴うダイヤ改正により秋田 - 青森間のED75形使用を廃止。 (昭和62年):に伴い、「日本海」1・2号をJR西日本が、「日本海」3・4号をJR東日本がそれぞれ客車の管轄をする共同運行列車となる。 青函トンネル開業以降 [ ] 「日本海モトとレール」(1992年 京都駅)• 1988年(昭和63年)3月13日:青函トンネル開業によるダイヤ改正のため、次のように変更。 「日本海」2号と4号の客車の管轄会社を入れ替え• 「日本海」1・4号を大阪 - 函館間の運転に変更。 この際、函館行きの初列車はトンネル開業の前日(3月12日)に大阪駅を出発という設定となったため、トンネル開業当日から運転開始とした「」に先駆け、営業運転で青函トンネルを通過した最初の寝台特急 になった。 「日本海」3・2号に開放式A寝台車が連結される。 夏季期間中のみ「日本海」1・4号にを連結し「」として、搬送を実施。 (平成元年)7月21日:大阪 - 間で「」の運転を開始。 北海道内は内無停車で、・のみに停車。 当初はとしての運転だったが、同年12月21日から臨時列車扱いに変更される。 (平成2年)• 9月1日:ダイヤ改正により3・2号の編成が方転され、青森方に電源車が連結されるようになった。 これは共通運用である「あけぼの」「鳥海」「出羽」の上野駅騒音対策のための措置。 12月:大阪 - 青森間で臨時急行「あおもり」の運転を開始。 20系客車を使用。 1994年(平成6年)春:20系客車の老朽化に伴い、臨時急行「あおもり」の使用車両を583系電車に変更。 東北方面で20系客車を使用していた最後の営業列車であった。 (平成10年)• 8月22日:「日本海」1・4号の「日本海モトとレール」を終了。 12月1日:「日本海」1・4号に連結開始。 投入による寝台特急「」の電車化に伴う余剰車が使用された。 (平成16年)• - :の影響により全列車・全区間運休。 :「日本海」1・4号のみ運転再開。 - 間は徐行運転を行い、「日本海」2・3号は引き続き運休。 :「日本海」2・3号も運転再開。 ただし、長岡 - 柏崎間は徐行運転を行う。 (平成17年) - 2006年(平成18年):の影響により、全列車・全区間運休。 (平成18年)• :「日本海」1・4号の運転区間が大阪 - 青森間に短縮。 - :羽越本線 - あつみ温泉間の土砂崩れにより全列車・全区間運休。 2007年(平成19年)• この年、臨時急行「東北夏祭り号」の設定がなくなる。 - :の影響により全列車・全区間運休。 臨時急行「あおもり」も運休。 2008年(平成20年):「日本海」2・3号が廃止され、1往復になる。 客車は青森車両センター所属車両を継続して使用。 (平成21年):2000年代に入ってから夏季のみの運転となっていた臨時急行「あおもり」の運転がなくなる。 (平成22年):東北新幹線 - 新青森間開業に伴うダイヤ改正で、新たに新青森駅にも停車するようになる。 (平成23年) - :()の影響により全区間運休。 (平成24年)• :ダイヤ改正で定期運行を終了。 多客期の臨時列車扱いとなる。 :臨時運転される。 同時に、新青森駅は通過となる。 :夏季の臨時運行される。 (平成25年)• :2012年 - 2013年冬期の臨時運行が成された。 なお、3月以降は当列車の設定はなされていない。 (平成26年) - にかけて、ふれあいらんど岩泉のブルートレイン日本海のプレオープニングイベントとして、ビルFezan1階の出会いの広場において「鉄道画家・鈴木周作とブルートレイン日本海展」および、列車内部一般公開とともに「コミックいわて展」が開催された。 同年にブルートレイン日本海オープニングセレモニー開催。 オープンとなる。 そのオープンは機関紙「 10月号」(発行)と、『 池口英司「岩手「ふれあいらんど岩泉」24系寝台車を使用した宿泊施設「ブルートレイン日本海」誕生」『』2014年10月号、、2014年、 142-143頁。 』の発売号にブルートレイン日本海の記事で紹介された。 また、2015年3月現在でも維持のために応援募金を募っている。 また、9月以降はの被災により、ふれあいらんど岩泉が復興のボランティア拠点になっている関係もあり 、施設全体が当面は休業となっていたが、2017年3月14日に営業を再開している。 脚注 [ ] []• 朝日新聞(朝日新聞デジタル) 朝日新聞社. 2014年1月29日. の2014年2月18日時点におけるアーカイブ。 2014年11月14日閲覧。 産経新聞(MSN産経ニュース) 産業経済新聞社. 2011年7月5日. の2011年7月15日時点におけるアーカイブ。 2011年7月15日閲覧。 Sankei Biz 産経デジタル. 2012年3月17日. の2012年5月16日時点におけるアーカイブ。 スポニチ Sponichi Annex スポーツニッポン新聞社. 2011年11月18日. 『さらば「日本海」「きたぐに』玄光社 2012年 P32 - P35。 花束贈呈シーンなど、4ページに渡り同日の写真を掲載。 「お疲れ様!日本海、きたぐに」辻良樹 撮影。 日本語 PDF プレスリリース , 東日本旅客鉄道, 2011年12月16日 , 2015年11月14日閲覧。 日本語 PDF プレスリリース , 西日本旅客鉄道, 2011年12月26日 , 2015年11月14日閲覧。 産経WEST 産経デジタル. 2013年1月31日. 2019年2月26日閲覧。 に記載なし。 日本語 プレスリリース , 西日本旅客鉄道, 2012年2月16日 , 2015年11月14日閲覧。 , p. 110. 4 - 12。 MSN産経ニュース 産経デジタル. 2012年2月17日. の2012年2月17日時点におけるアーカイブ。 、pp. 24 - 27。 、pp. 20 - 23。 1号車のオロネ25形が検査のときは、所属のオロネ14形が代走していた。 asahi. com 朝日新聞社. 2012年1月12日. asahi. com 朝日新聞社. 2012年3月16日. 富山新聞 富山新聞社. 2011年12月17日. の2012年7月11日時点におけるアーカイブ。 金沢経済新聞 全景. 2012年3月19日. 日本語 PDF プレスリリース , 西日本旅客鉄道金沢支社, 2004年5月14日 , の2004年5月29日時点におけるアーカイブ。 , 2015年11月14日閲覧。 古山善之助『蒸機全盛時代の国鉄の特急と急行列車III』プレス・アイゼンバーン『レイル』No. 17 1986年2月、p. 古山善之助『蒸機全盛時代の国鉄の特急と急行列車III』プレス・アイゼンバーン『レイル』No. 17 1986年2月、p. 100• 古山善之助『蒸機全盛時代の国鉄の特急と急行列車III』プレス・アイゼンバーン『レイル』No. 17 1986年2月、p. 100• 古山善之助『蒸機全盛時代の国鉄の特急と急行列車III』プレス・アイゼンバーン『レイル』No. 17 1986年2月、p. 100• 古山善之助『蒸機全盛時代の国鉄の特急と急行列車III』プレス・アイゼンバーン『レイル』No. 17 1986年2月、p. 100• 、pp. 42 - 43。 、pp. 44 - 45。 『』第147回「列車炎上 救出せよ北陸トンネル火災」()2004年6月15日放送分より• 、pp. 45 - 46。 102. 、pp. 50 - 51。 既に1973年10月の時点で、ヘッドマーク掲出は大阪 - 米原間()のみに縮小されていた。 、pp. 48 - 49。 49,52。 、pp. 49 - 50, 52。 これに関連して「」の受持ちが宮原客車区から(現在の京都支所)に変更された。 同時に「つるぎ」の受持ちが向日町運転所から宮原客車区へ再度変更された。 、pp. 51 - 52。 、pp. 51 - 52, 54。 が発行した「青函トンネル」には、当列車のヘッドマークを掲出したがデザインされている。 、pp. 51 - 52。 9月1日から4日にかけて行われ「日本海3・2号」は9月2日青森発から方転編成が運用入り:『鉄道ファン』1990年11月号 p. 67 - 77• 、pp. 53 - 54。 北海道新聞 北海道新聞社. 2004年11月30日. - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2004年11月25日• - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2004年12月4日• 荘内日報 荘内日報社. 2006年1月20日. PDF プレスリリース , , 2005年12月22日 , 2010年7月23日閲覧。 日本語 PDF プレスリリース , 西日本旅客鉄道, 2005年12月22日 , の2006年2月15日時点におけるアーカイブ。 , 2016年10月21日閲覧。 、pp. 53 - 54。 47NEWS. 共同通信 全国新聞ネット. 2007年9月13日. - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2007年12月20日• asahi. com 朝日新聞社. 2011年3月18日. 日本語 PDF プレスリリース , 秋田支社, 2011年12月16日 , 2015年4月16日閲覧。 日本語 PDF プレスリリース , 秋田支社, 2012年1月27日 , 2015年4月16日閲覧。 日本語 PDF プレスリリース , 秋田支社, 2012年6月8日 , 2015年4月16日閲覧。 - 鉄道ホビダス 、2013年1月7日、2013年11月2日閲覧• A寝台車両は購入直前においては 「日本海」専用で運用されていたが、運用によって購入したB寝台車両は「」での編成の時もあった。 NPO岩手未来機構. 2015年3月11日閲覧。 2013年11月14日. の2013年11月16日時点におけるアーカイブ。 2015年3月11日閲覧。 池口英司「岩手「ふれあいらんど岩泉」24系寝台車を使用した宿泊施設「ブルートレイン日本海」誕生」『』通巻462号(2014年10月号)、、2014年、 142-143頁。 NPO法人岩手未来機構. 2015年3月11日閲覧。 2015年3月11日閲覧。 NPO法人岩手未来機構. 2015年3月11日閲覧。 2016年9月25日. の2016年10月13日時点におけるアーカイブ。 2016年10月13日閲覧。 2017年4月7日時点のよりアーカイブ。 2017年9月11日閲覧。 参考文献 [ ]• 、、日本鉄道旅行地図帳編集部『日本鉄道旅行歴史地図帳 -全線・全駅・全優等列車-2号 東北 新潮「旅」ムック 』、2010年、59,61。 、、日本鉄道旅行地図帳編集部『日本鉄道旅行歴史地図帳-全線・全駅・全優等列車- 6号・北信越 新潮「旅」ムック 』、2010年、55,59-61。 『さらば「日本海」「きたぐに」 : 日本海縦貫ラインの列車たち : ありがとう、そしてさようなら……北国の名列車たち』(第1版第1刷版) 、2012年6月1日。 佐藤信博『ブルトレ伝説 青い流れ星の最終章 』、2015年、97-110頁。 J-train、2012、「密着、運転現場『日本海』『きたぐに』」、『j-train』Vol. 45、 pp. 3-55• J-train(上野弘介)、2012、「4001レ・4002レを運転する」、『j-train』Vol. 45、 pp. 4-12• J-train(上野弘介・市原 純)、2012、「北へ!特別急行列車『日本海』車掌密着ルポ」、『j-train』Vol. 45、 pp. 14-19,24-27• J-train、2012、「『日本海』停車駅ガイド」、『j-train』Vol. 45、 pp. 20-23• 寺本光照、2012、「日本海縦貫線、名列車ものがたり」、『j-train』Vol. 45、 pp. 40-55 外部リンク [ ]• 2012年2月21日時点の [ ]よりアーカイブ。 2015年4月22日閲覧。 - 鉄道コム•

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ほどちゃんの島

急行 あおもり

1985年8月11日の写真です。 夜の10時頃、 まだ中学生の分際で、岐阜駅へ 撮影に出かけました。 遠路、へ旅立つ、。 岐阜駅に停車したは、 この年代は、「みずほ」と「」のみ。 実は、平凡なにはね 一度も乗ったことがありません。 無くなるまでに、開放寝台に乗ってみたかったです。 ただの12系の列車に見えますが、 臨時急行「あおもり」名古屋発・経由・青森行き。 とんでもない列車が走っていました。 この直角座席で青森まで、通しで乗る人が はたして居たのでしょうか? でも、こうゆう庶民向け列車が ほとんど無い現代は、不便極まりないと思います。 格安の列車にするには、どこのコストを削ると いいのでしょうか? 列車全体を、ビジネスホテルが経営するとか。 そうすると、乗務員はワンマン化出来るかな? 貧乏人でも乗れる夜行列車が欲しいです。 今日はこの辺りで。 nagee4678.

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昭和60年の鉄道写真 急行あおもり 岐阜駅を通った列車

急行 あおもり

寝台急行「あおもり」の急行券・B寝台券です。 日本最長距離在来線電車特急として名を馳せた大阪~青森間の特急「白鳥」亡き後、臨時列車ではあるものの、同じ区間を走る臨時寝台急行「東北夏祭り」とともに、日本最長距離を走る在来線電車になります。 2006年度も夏に運転予定があり、今年も寝台電車583系電車で運転されます。 さて、今回は周遊きっぷ「盛岡・陸中海岸ゾーン」へのアプローチとして、この急行「あおもり」を利用しました。 寝台特急「日本海3号」の後に出発するため、大阪出発が遅いものの、青森到着はお昼過ぎになっています。 寝台電車583系は3段式寝台ですが、下段は1m以上のワイドなベッドと、広い窓があるためお奨めです。 特に長距離夜行である「あおもり」の場合、下段が必須でしょう。 また、この列車にはグリーン車は連結されているものの、グリーン車としては営業されておらず、サロンカーとして扱われています。 寝台では話をすることは厳禁ですから、歓談の場があるのはありがたいです。 夏場の場合、村上付近で夜明けを迎えます。 このあたりは日本海沿いを走行しており、朝焼けの日本海を眺めるのもいいかもしれません。 もっとも外を眺められるのは下段のみですが・・・ 3段寝台の場合、ベッドで起き上がるのも窮屈です。 でも青森到着が昼過ぎではそこまでひたすら寝ていろ、というわけにもいきませんから、羽後本荘から係員の方が乗務されて、空きベッドを手際よく座席に変えていきます。 もっともすべての寝台を座席に変えるわけではありませんから、写真のように、座席と寝台が同居する格好になります。 じっくり観察していると、座席を寝台にするカラクリが見えてきますが、見れば見るほどこの仕組みを考えた人にはただただ敬服するばかりです。

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