ケー ニセ グ ジェスコ。 ケーニグセグ

ケーニグセグ

ケー ニセ グ ジェスコ

相変わらず「技術の見本市」 ケーニグセグ・ジェスコに使用されるエンジンはアゲーラにも使用されていた5リッターV8となり、標準ガソリンだと出力は1280馬力、E85ガソリンを使用すれば1600馬力へ。 ピークトルクは1500Nmで、ブガッティ・シロンの1600Nmには勝てないものの、2,700回転~6,170回転という幅広い回転域で1000Nmを超えるトルクを発生するといい、レブリミットは8,500回転(排気量を考えるとけっこう高回転)。 アゲーラRSからのパワー向上は180度フラットプレーン・クランクシャフト、新型インテーク、より大きなターボチャージャーによって達成されていますが、現在特許申請中の「エアインジェクション」もこれに貢献しているようですね(ターボにエアを注入し、ターボラグを解消する)。 ケーニグセグは「カムレスエンジン」「ダイレクトドライブ」等数々の独自機構を開発しているものの、さらに今回新しい技術を開発してきたということになり、クリスチャン・フォン・ケニグセグは「現代のブレゲ(たった一人で業界の技術を一気に進歩させた)」のようだ、とも思います。 ケーニグセグ・ジェスコには新開発の「光速」トランスミッションが装備 なお、ジェスコに採用されるのはダイレクトドライブではなく「9段ギアボックス」。 これもケーニグセグの開発によるもので「ライトスピード(光速)トランスミッション」と命名され、デュアルクラッチに似た「マルチクラッチ」を持つとのこと。 そしてこのライトスピード・トランスミッション=LSTの操作は「2ポジションパドル」で行い、短いパドルを操作すると通常の1段づつの変速、そして長い方を引くと「加速に最も適したギア」をトランスミッションが自動選択するという仕組みだそう。 なお、ケーニグセグ・ジェスコの最高速や車体重量、価格や納車時期は不明。 ただし時速275キロの時点でブーストは「40%」とのことで、標榜する「時速482キロ」も不可能ではないのかもしれません。 インテリアも全般的にアゲーラRSから大きく進化し、レゲーラに近いデザインも見られるようです(それは外装も同じ)。 ちなみにGフォースはちょっとレトロな感じのメーターにて表示が可能。 ケーニグセグ・ジェスコの様子はジュネーブからの動画にて.

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最高速度482km/hを誇る「ケーニグセグ ジェスコ」上陸【東京オートサロン 2020】

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相変わらず「技術の見本市」 ケーニグセグ・ジェスコに使用されるエンジンはアゲーラにも使用されていた5リッターV8となり、標準ガソリンだと出力は1280馬力、E85ガソリンを使用すれば1600馬力へ。 ピークトルクは1500Nmで、ブガッティ・シロンの1600Nmには勝てないものの、2,700回転~6,170回転という幅広い回転域で1000Nmを超えるトルクを発生するといい、レブリミットは8,500回転(排気量を考えるとけっこう高回転)。 アゲーラRSからのパワー向上は180度フラットプレーン・クランクシャフト、新型インテーク、より大きなターボチャージャーによって達成されていますが、現在特許申請中の「エアインジェクション」もこれに貢献しているようですね(ターボにエアを注入し、ターボラグを解消する)。 ケーニグセグは「カムレスエンジン」「ダイレクトドライブ」等数々の独自機構を開発しているものの、さらに今回新しい技術を開発してきたということになり、クリスチャン・フォン・ケニグセグは「現代のブレゲ(たった一人で業界の技術を一気に進歩させた)」のようだ、とも思います。 ケーニグセグ・ジェスコには新開発の「光速」トランスミッションが装備 なお、ジェスコに採用されるのはダイレクトドライブではなく「9段ギアボックス」。 これもケーニグセグの開発によるもので「ライトスピード(光速)トランスミッション」と命名され、デュアルクラッチに似た「マルチクラッチ」を持つとのこと。 そしてこのライトスピード・トランスミッション=LSTの操作は「2ポジションパドル」で行い、短いパドルを操作すると通常の1段づつの変速、そして長い方を引くと「加速に最も適したギア」をトランスミッションが自動選択するという仕組みだそう。 なお、ケーニグセグ・ジェスコの最高速や車体重量、価格や納車時期は不明。 ただし時速275キロの時点でブーストは「40%」とのことで、標榜する「時速482キロ」も不可能ではないのかもしれません。 インテリアも全般的にアゲーラRSから大きく進化し、レゲーラに近いデザインも見られるようです(それは外装も同じ)。 ちなみにGフォースはちょっとレトロな感じのメーターにて表示が可能。 ケーニグセグ・ジェスコの様子はジュネーブからの動画にて.

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ケーニグセグの1600馬力『ジェスコ』、発表から5日で完売…ジュネーブモーターショー2019

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Koenigsegg Jesko ケーニグセグ ジェスコ 新作「ジェスコ」は125台の限定 1994年にスウェーデンに誕生したケーニグゼグ・オートモーティブ社は、昨年創立25周年を迎え、もはやスーパーカーのファンの間では、その存在を知らない者は皆無に近くなった。 ブガッティとの最高速争いや、メガ・カー(1メガワットが1341. 02psに相当することから、1メガワットを超える性能をもつエンジンを搭載するモデルをこう呼ぶようになった)の登場、あるいはスマートフォンを操作するだけで、ボディパネルのクロージングを完全自動で行うロボタイズド・システムの実用化、レゲーラでPHEVのシステムを搭載したこと等々、この25年間の間にケーニグゼグは、実にさまざまな話題をジュネーブから世界に発信してくれた。 そして、この極北のスーパーカーメーカーとも、孤高のスーパーカーメーカーとも例えられるケーニグセグは、今回のジュネーブ・ショーで自らの25周年を祝するという意味もあったのだろう、これまでのアゲーラに続くニューモデルを披露した。 「 Jesco( ジェスコ)」とネーミングされたこのモデルは、今後125台が限定生産される見込み。 ちなみにネーミングのJescoとは、ケーニグゼグ社の代表であるクリスチャン・フォン・ケーニグゼグの父である、ジェスコ・フォン・ケーニグゼグの名前に由来するもの。 創業時から長年にわたり経営をサポートしてくれた父へのプレゼントだという。 レーシングモデルにも通じるエアロデバイス ボディデザインは、前作のアゲーラと比較すると、さらに洗練さが増した印象だ。 優秀なエアロダイナミクスを得るためにボディを水中生物のシルエットから得るというデザインコンセプトは今回も変わっていない。 デザイン面での見どころは、やはり大きく湾曲したフロントウインドウとサイドウインドウとの組み合わせによるウインドウグラフィック、そして大型のリアウイングといったところだろうか。 実際にジェスコの姿を仔細に観察すれば、そこには最新のレーシングモデルにも通じる、さまざまなエアロデバイスが導入されていることがわかる。 また、このジェスコではドアやエンジンフードなど、すべてのパネルをスマートフォンや専用リモコンで開閉することが可能となっているのも特徴だ。 インテリアはスカンジナビア・デザインの極み インテリアはさらに魅力的なデザインになった。 操作系で大きな意味をもつのは、ステアリングと同時に回転するタッチスクリーン・ディスプレイとセンターコンソールの5インチ・スマートクラスター、ステアリングホイールにフィットされるデジタル・インストゥルメント・ディスプレイなど。 シートやトリムも洗練されたデザインで、言い尽くされた言葉ではあるが、スカンジナビア・デザインのもつ機能性を改めて感じさせられる。 スリーサイズがアゲーラからさらに拡大されたジェスコは、移動空間としてもさらに快適さを増している。 トリプレックスダンパーを前後に装備したことで、走行中の乗り心地が大幅に改善されたことも注目したいところだ。 E85を使用すれば1600psを発揮! ジェスコがミッドに搭載するエンジンは、ケーニグゼグ自製の5リッターV型8気筒DOHCツインターボ。 通常のハイオクガソリンを使用した場合、最高出力は1280psに達するということだが、E85バイオエタノール燃料を調達することができる場合には、最高出力を1600psにまで増強することができる。 燃焼速度の遅いE85燃料は、それゆえにノッキングの起きにくさなど、さまざまなメリットがあり、高出力を得るには魅力的な燃料。 また、ケーニグゼグは20個のカーボン製エアタンクを装備して、エア駆動する小型電動コンプレッサーにリンクすることでターボラグの解消や大幅なブーストアップも可能にしている。 独自開発したトランスミッション「LST」 このエンジンに組み合わされるトランスミッションも面白い。 それはケーニグゼグが自社開発したLST=ライト・スピード・トランスミッションと呼ばれるもので、9速のマルチクラッチユニットをもつもの。 DCTとは異なり、隣のギア以外でも狙ったギアにそのままシフトできるメリットをもつ。 しかもそのウエイトはわずか90kg。 ケーニグゼグの技術は、確実に進歩を遂げている証しだ。 ケーニグゼグの情報によれば、 125台のジェスコは、 すでにそのすべてがソールドアウトであるという。 もはや最近では、このようなインフォメーションにも驚きを感じなくなった。 いつか日本の地で見てみたいものだ。 REPORT/山崎元裕(Motohiro YAMAZAKI) 【SPECIFICATIONS】 ケーニグセグ ジェスコ ボディサイズ:全長4610 全幅2030 全高1210mm ホイールベース:2700mm 乾燥重量:1320kg 車両重量:1420kg エンジン:V型8気筒DOHCツインターボ 総排気量:5. 25mm 圧縮比:8.

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